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輸送機（jī）發展史及應用多方位（wèi）介紹

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輸送機發展史及應用（yòng）多方位介紹（shào）
在一定的線路上連續輸（shū）送物料的物料搬運機（jī）械，又稱連續輸送機。輸送（sòng）機（jī）可進行水平、傾斜和垂直輸送，也可（kě）組成空間輸送線（xiàn）路。輸送線路一般（bān）是固（gù）定的。輸送機輸送能力大，運（yùn）距長，還可在輸送（sòng）過程中同時完成若幹工藝操作，應用廣泛。
中國古代的高（gāo）轉筒車和提水的翻車（chē）是現代鬥式提升機和刮板輸（shū）送機的雛形。17世紀中，開（kāi）始應用（yòng）架空索（suǒ）道輸送散（sàn）狀物料。19世紀中葉，各種現代結構的輸送機相繼出現。1868年,在英國出現了帶式輸（shū）送機。1887年，在美國出現了螺旋輸送機。1905年，在瑞士出現了（le）鋼帶式輸送機。1906年，在英國（guó）和德國出現了慣性輸（shū）送機。以後，輸送機受（shòu）到機械製造、電機、化工和冶金工業技術（shù）進步的影響，不斷完善（shàn），逐步由完成車間內部的輸送發展到完成在（zài）企業內部、企業之間甚（shèn）至城市之間的物料搬（bān）運，成（chéng）為物料搬運係統機（jī）械化和自動（dòng）化不可缺（quē）少的組（zǔ）成部分。
分類和結構輸送機一般按有無牽（qiān）引件來（lái）進（jìn）行分類。
① 具有牽引件的輸送機一（yī）般包括牽引件、承載構件、驅（qū）動裝置、張緊裝（zhuāng）置、改向裝置和支承件等。牽引件用以傳遞牽引力，可采用輸（shū）送帶、牽引鏈或鋼絲繩。承載構件用以承放物料，有料鬥、托架或吊具，有運載（zǎi）人員的梯級。驅動裝置給輸送機以動力，一般由電動機、減速器和製（zhì）動器（停止器）等組成。張緊裝置一（yī）般有螺杆式和重錘（chuí）式兩種，可使牽引件保持一定的張力和垂度（dù），以保證輸送機正常（cháng）運轉。支承件用以承托牽引件或承載構件，可（kě）采用托輥、滾輪等。具有牽引件的輸送機的結構特點是：被運送物料裝（zhuāng）在與牽引件（jiàn）連結在一起的承（chéng）載構件內，或直接裝（zhuāng）在牽引件（如輸送帶）上，牽引件繞過各滾筒或鏈輪首尾相連，形成（chéng）包括運送物料的有載分支和不運送物料的無載分支的閉合環路，利用牽引件的連續（xù）運動輸送物料（liào）。這類輸送機種類繁多，主（zhǔ）要有：帶式輸（shū）送機、板式輸送（sòng）機、小車式輸送機、自動扶梯、自動人行（háng）道、刮板輸送機、埋刮板（bǎn）輸送機（jī）、鬥式輸送機、鬥式提升（shēng）機、懸掛輸送機和架空索道等（見圖）。
② 沒有牽引件的輸送機的結構組成各不（bú）相同,用來輸送物料的（de）工作構件亦不相同。它們的結構特點是：利用工作構件的旋轉運動或往複運動，或利用介質在管道中的流動使物（wù）料向前輸送。輥子輸送機的工作（zuò）構件（jiàn）為（wéi）一係列（liè）輥子，輥子作旋轉運動以輸送物料。螺旋輸送機的工作構件為螺旋，螺旋在料槽（cáo）中作旋轉運動以沿（yán）料槽推送物料。振動輸送機的工作構件為料槽，料槽作往複運動以輸送置於其中（zhōng）的（de）物料。氣力輸送裝置、水力（lì）輸送裝置和容器式管道（dào）輸送裝置等以（yǐ）氣體或液體為介質在管道中輸送（sòng）物料。
輸送（sòng）機絕大部分采用電力驅（qū）動，也有采用內燃機驅動、氣力或液（yè）力驅動的。
主要參數一般根據物料搬運係統的要求（qiú）、物料裝卸地點的各種條件、有關的生產工藝過程和物料的特性等來確定各（gè）主要參（cān）數。①輸送能力：輸送機（jī）的輸送能力是指單（dān）位時間內輸送的物料量。在http://www.changrong-jx.com/輸送散（sàn）狀物料時（shí），以每小時輸送物料（liào）的質量或（huò）體積計算；在輸送成件物品時，以每小時輸送的件數計算。②輸送速度：提高輸送速度可以提高輸送能力。在以（yǐ）輸送帶作牽引件且輸（shū）送長度較大時，輸（shū）送速度日趨增大。但（dàn）高速運轉的帶式輸送機需注意振動、噪（zào）聲和啟動、製動等問題。對於以鏈條作為牽引件的輸送機，輸送（sòng）速度不（bú）宜過大，以防止（zhǐ）增大動力載（zǎi）荷。同時進行工藝（yì）操作的（de）輸送機，輸送速度應按生產工藝要求確定。③構件尺（chǐ）寸：輸送機的構件尺寸包括輸送帶寬度、板條（tiáo）寬度、料鬥容積、管道直徑和容器大小等。這些構件尺寸都直接影響輸送機的輸送（sòng）能力。④輸送長度和傾角：輸送線路長度和傾角大小直接影響輸送機（jī）的總阻力和所需要（yào）的功率。
發（fā）展趨向輸送機（jī）的發展趨向是：①繼續向大型化發展。大型化包括大輸送能（néng）力（lì）、大單機長度和大輸送傾角等幾個方麵。水力輸（shū）送裝置的長度已達 440公裏（lǐ）以上（shàng）。帶式輸送機（jī）的單機長度已（yǐ）近（jìn）15公裏，並已出現由若幹台（tái）組成聯係甲乙兩地的"帶式輸送道（dào）"。不少國家正在探索長（zhǎng）距離、大運量連續輸送物（wù）料的更完善的輸送機結構。②擴大輸送機的使（shǐ）用範圍。發展能在（zài）高溫、低溫條件下、有腐蝕性、放射性、易燃性（xìng）物質的環（huán）境中（zhōng）工作的，以及能輸送熾（chì）熱、易爆（bào）、易結團、粘性的物料的輸送機。③使輸送機的構造（zào）滿足（zú）物料（liào）搬運係統自動化控製對單機提出的要求（qiú）。如郵局所用的自（zì）動分揀包裹的小車式輸送機應（yīng）能滿足分（fèn）揀動作的要求等。④降（jiàng）低能量（liàng）消耗以節（jiē）約能源，已成為輸送技術領域內科研工作的一個重要方麵。已將1噸物（wù）料輸送1公裏所消耗的能量作（zuò）為輸送機選型的重要指標之一（yī）。⑤減少各（gè）種（zhǒng）輸送機在作（zuò）業時所產生的粉塵、噪聲和排放的廢氣。

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