空氣（qì）輸送槽設計重點考慮內容（róng）為（wéi）：空氣（qì）輸送槽的傾斜度；輸送機輸送距離；輸送槽體寬度（dù）；需要的空氣；輸（shū）送物料方向的變化；物料流速的控製；料床上麵空氣的流速（sù）(在封閉型空氣輸送槽中)；功率（lǜ）消耗。
(1)空氣輸送（sòng）槽的傾斜度
輸送槽的傾斜（xié）度主要根據以下因素：
a.物料的流態化特征。物料流態化特征決定（dìng）輸送槽必（bì）須具有的最小的傾斜度，可能最重要的還是對流態化的物（wù）料所需的最小空（kōng）氣流量。在最小流（liú）量時有一特定（dìng）的傾斜角(指在實際中（zhōng）空（kōng）氣最（zuì）低（dī）流量)，小於此傾斜角物料就不向（xiàng）前流動，除非再增大空氣流（liú）量。采（cǎi）用較高的空氣流量換取較小的傾角（jiǎo），這取決於物料種類和獲得的效益。但應記住（zhù），增加空氣流量必然會喪失部（bù）分小傾斜角帶來的好處（chù）。
b.物料的充氣程度和起始速度。如果物料是從（cóng）流態化貯鬥或容（róng）器加入空氣輸送槽，這種物料具有的初速度，其速度之大小取決於物料落差的大小。該速度可攜帶物料（liào）沿不通氣的溜槽移動一定（dìng）距離，該溜槽的（de）傾斜角要比物料的自然休止角小。移動的距離取決於起始速度，傾斜角與物料自然休止角的之差以及在這種條（tiáo）件下（xià）物料失去其流態化空氣的速（sù）度。
初速度對輸（shū）送槽上物料流動的（de）影響（xiǎng）類似稍微增加了氣孔板的空氣流量（liàng）。如果加料是預先流態化的，則對較短的輸送槽（cáo）可以得到益處，但對長的輸送（sòng）槽（cáo）的好處就太小了。
c.氣孔板的透氣性。空氣經氣孔板的（de）壓降要（yào）稍大於（yú）空氣越過板上物料層的壓（yā）降。如（rú）果空氣經氣孔板的壓降低於通過物料層的壓降，不足以（yǐ）使物料完全流態化，這樣（yàng）就要增大輸送（sòng）槽的傾斜度，以（yǐ）便獲得（dé）所（suǒ）需的物料流量。
d.物料的流量。增大傾斜度可（kě）以增（zēng）加物料的流量。在一定的情況下，輸送（sòng）槽的傾斜度（dù）由4%增大到6%，在通入相同的（de）空氣量下，物料的（de）流量可以增加到兩倍。
(2)輸（shū）送方向的變（biàn）化
流態化物料（liào）向下傾斜（xié）輸送過程中可以（yǐ）轉彎或呈一定角度，輸送（sòng）槽加料點和卸料點之間的距離以及氣孔板類型的（de）選擇決定最終的布置。可（kě）按任何流動的方向設計所需要的空氣輸送（sòng）槽。有些方向變化（huà）可以采用大彎曲槽體，但一（yī）般僅（jǐn）限於用纖（xiān）維織品氣孔板的輸送槽，采用的最小半徑（jìng）一般為2m。實（shí）際上一般（bān）輸送槽是通過0～90度間適宜的（de）角度來改變方向，也可通（tōng）過一台輸送槽出口直接溜到按要求角度設置的另（lìng）一台輸送槽（cáo）入口。
(3)物料流量的控製
嚴格控製空氣輸送槽上流態化物料的流（liú）量是很困難（nán）的，長期操作可得（dé）到（dào）適當的精確度，但不容易獲得重量精度小於1%的穩定（dìng）物流。流經（jīng）封閉型空氣（qì）輸送槽的物料流量可通（tōng）過擋板來調（diào）節，可在設計的（de）範（fàn）圍（wéi）內從全部流量到很小（xiǎo）部分流量的調節。
間歇操作的空氣輸送槽須將調節閥裝在輸送槽的卸料端，這可以確保徹底切斷流量（liàng），最後的卸出量與留在輸送槽上（shàng）料床高度（dù）無關。如（rú）果把閥設（shè）在與卸料點有一（yī）定距離的地（dì）方（fāng），從輸送槽卸出的物料量與閥後留下的料床高度有關。料床高度與輸送槽的傾斜度有關，與輸入空氣量及被處理（lǐ）物料的種（zhǒng）類有關，兩者加在一（yī）起的影響實際上不能確保均勻的間歇批料操作。
在連續輸送操作（zuò）中（zhōng）必須控製加入輸送槽的物料量，以防止加入過多物料造成（chéng）阻（zǔ）塞。(圖/文（wén）www.changrong-jx.com)