一、大型帶式輸送機的關鍵核心（xīn）技（jì）術上的差距（jù）
1.帶式輸送機動態分析與監測（cè）技術
長距離、大（dà）功率帶式輸送機的技術關鍵是（shì）動態設計與監測，它是製約大型（xíng）帶式（shì）輸送（sòng）機發展的核心技術。目前我國用（yòng）剛性理論來分析研究帶式輸送機並製訂計（jì）算方法和設計規範，設計中對輸送帶使（shǐ）用了很高的安全係統，與實際情況相差很遠。實際上輸送帶是粘彈性體，長距離帶式輸送機其（qí）輸送帶對（duì）驅動裝置的起（qǐ）、製動（dòng）力的動態響應是一個非（fēi）常複雜的過程，而不能簡單地用剛體力學來解釋和計算。國外已（yǐ）開發了帶式輸送機動態設計方法和應用軟件，在大型輸送（sòng）機上對輸送機的動（dòng）張力進行動態分析與（yǔ）動態監測，降低輸送帶的安全係統，大大延長使用壽命，確保了輸送機運行的（de）可靠性，從（cóng）而使大型帶式輸送機的設計達（dá）到了最高（gāo）水平，並使輸送機的設備成本（běn）尤其是輸送帶（dài）成本大為降低（dī）。
2.可靠的（de）可控軟起動技術（shù）與功率均衡技術
長距離大運量帶式輸送機由於功率大、距離長（zhǎng）且多機驅動，必須（xū）采用軟（ruǎn）起動方式來降低輸送（sòng）機（jī）製動張力，特別是多（duō）電機驅動時。為了減少對電網的衝擊，軟起動（dòng）時應有分時慢速起動（dòng）；解決承載帶與驅動帶的（de）帶速（sù）同（tóng）步問題及輸送帶湧浪現象，減少對元部件的衝擊（jī）。由於製造誤差及電機特性誤差（chà），各驅動點的功率會出現不均衡，一旦某個電機功率過大將會引起燒電機事故，因此，各電機之間的功率平衡應加以控製，並提高平衡精度。國內已大量應用（yòng）調速型液力偶合器來實現輸送機的軟起動與（yǔ）功率平衡，解決了長距離帶式輸送機的起動與功率平衡及同步（bù）性問題。但其調節精度及可靠性與國外相比還有一定差距。此外，長距離大功率帶式輸送機除了要求一個運煤帶速外，還需要一個（gè）驗帶（dài）的帶速，調速型液力（lì）偶合器雖（suī）然實現軟啟動與功率平衡，但還需研製適（shì）合長距離的（de）無級液力調速裝置。當電機功率>50 kW時， 可控啟動傳（chuán）輸-CST(用於大慣性負載平滑啟動（dòng）的多級減速齒輪裝置,多用於煤礦和（hé）礦山中（zhōng）帶式輸送機的驅動)顯示出優越性。由（yóu）於可控軟起動是將（jiāng）行星齒輪減速器的（de）內齒圈與濕（shī）式磨擦離合器組合而成（即粘性傳動）。通過比例閥及控製（zhì）係統來實現軟起動與功率平衡，其調節精度可達98% 以上。但價格昂貴，急需國產化。
二、技術性能（néng）上差距
我國帶式輸送機的主要性能與參數已不能滿足高產高效礦井的需要，尤其是順槽可伸縮帶式輸送機的關鍵元部件及其功能如自移機尾、高效儲帶與張緊裝置等與國外有著很大（dà）差距。
1.裝機功率
我國工（gōng）作麵順槽可伸縮帶式輸送機******裝機功率為4×250 kW，國外產品可達4×970 kW，國（guó）產帶式輸送機的裝機功率約為國外產品的30%～40%，固定帶式輸送機的裝（zhuāng）機功率（lǜ）相差更大。
2.運輸能力
我國帶式（shì）輸送機******運量為3000t/h，國外已達5500t/h。
3.******輸送帶寬度
我（wǒ）國帶（dài）式輸送機為1400mm，國外******為1830mm。
4.帶速
由於受托輥轉速的限製，我（wǒ）國帶式輸送機（jī）帶速（sù）為4m/s，國外為（wéi）5m/s以上（shàng）。
5.高效儲帶與（yǔ）張緊裝置
我國采用封閉式儲帶結構和絞車拉緊為主，張（zhāng）緊小車易脫軌，輸送帶易（yì）跑偏，輸送帶（dài）伸縮時，托輥小車不自移，需人工推移，檢修麻煩。國外采用結構先進的開放式儲帶裝置和（hé）高精度的大扭（niǔ）矩、大行程自動張緊設備，托輥小車（chē）能自動隨輸送帶伸縮到位。輸送帶有易跑偏，不會出現脫軌現象。
6.輸送機（jī）品種
機型品種少，功（gōng）能單一，使用範圍受限（xiàn），不能充分（fèn）發揮其效能（néng），如拓展（zhǎn）運人、運（yùn）料或雙向運輸等功能，做到一機（jī）多用；另外，我國煤礦的地質條件差異很大，在運輸係統的布置（zhì）上經常會出現一些（xiē）特殊要求，如彎曲、大傾角（>+25°）直至垂直提升等，應開發特殊型專用機種帶式輸送機。
三、可（kě）靠性、壽命上的差距
1.輸送帶抗拉強度（dù）
我國生產的織（zhī）物（wù）整（zhěng）芯阻燃輸送（sòng）帶最高（gāo）為2500 N/mm，國外為3150 N/mm。鋼絲繩芯阻燃（rán）輸（shū）送帶最高為4000 N/mm，國外為7000 N/mm。
2.輸送帶接頭強度
我國輸送帶（dài）接頭強度為母帶的50%～65%，國外達母帶的70%～75%。
3.托輥壽命
我國現有的托輥（gǔn）技術與國外比較，壽命短、速（sù）度（dù）低、阻力大（dà）外國的比91视频app下载的壽命（mìng）多30%-40%
4.輸送機減速器壽命
我國輸送機減（jiǎn）速器壽命3萬h，國外減（jiǎn）速器壽（shòu）命7萬h。
四、控製係統上差距
1.驅動方式
我國（guó）為調速型液力偶合器和硬齒麵減速器，國外傳動方式多樣，如BOSS係統、CST可控（kòng）傳動係統等，控製精度較高。
2.監控（kòng）裝置
國外輸送機已采用高檔可編程序控製器PLC，開發了先進的（de）程序軟伯與綜合電源繼電器控製技術以及數據采信、處理、存儲、傳輸、故障診斷（duàn）與查詢等完（wán）整自動（dòng）監控係統。我國輸送（sòng）機僅采用了中檔可編程序（xù）控製器來控（kòng）製輸送機的啟動、正常運行、停機等工作過程。雖然能與可（kě）控啟支裝置配合使用，達到可控啟動、帶速同步、功（gōng）率平衡等功能，但沒有自動臨近裝置，沒有故障診斷與查詢等。
3.輸送機保護裝（zhuāng）置
國外帶式輸送機（jī）除安裝防止輸送帶跑偏、打滑、撕裂、過滿（mǎn）堵塞、自動灑水降塵（chén）等保護（hù）裝置外，近年又開發了很多新型監測裝置：傳動滾筒、變向滾筒及托輥（gǔn）組的溫度監測係統；煙（yān）霧報警及自動消防滅火裝置；纖維織輸送帶縱撕裂及接頭監測係（xì）統；防爆電子輸送帶秤自動計量（liàng）係統。這些新（xīn）型保（bǎo）護係（xì）統我國基本處（chù）於（yú）空白。而我國現有的打滑、堆煤、溜煤眼滿倉保護，防跑偏、超溫灑（sǎ）水，煙霧報警裝置的可靠性、靈敏性、壽命都（dōu）較（jiào）低。(圖/文www.changrong-jx.com)