NE400板鏈（liàn）鬥式提升機運行時，隨著提升負荷的（de）增大，出（chū）現減速（sù）機機身擺動，而且擺動幅度（dù）較大，******幅（fú）度（dù）達（dá）3mm左右（yòu）。減速機上彈性聯軸器對中隨減速機的擺動（dòng）也有3mm左右的誤差，造成梅花（huā）型彈性塊使用壽命較（jiào）短，平均隻（zhī）有8h左右。梅花型彈性塊發生損（sǔn）壞後，聯軸器形（xíng）成鐵與鐵之間碰撞，隨之發生（shēng）聯軸器損壞。隨（suí）著提升（shēng）負（fù）荷的（de）增大，傳動鏈（liàn）條又發生跳（tiào）齒，鏈（liàn）條（tiáo）無法正常運行。隨（suí）著提升負荷的增（zēng）大（dà），減速（sù）機又發生平麵滑移（yí），聯軸器對中發生錯位（wèi），驅動（dòng）裝置（zhì）振動較大。
1.原因（yīn）分析
上述問（wèn）題主要是2台鬥式提升機驅動裝置選型（xíng）設計不當造成。標（biāo）準配置的NE400板（bǎn）鏈鬥式提升機，料鬥速度為30m/min，鬥容量為0.1825m3，輸送量為（wéi）380m3/h減速（sù）機為平行軸減速機，傳動鏈條（tiáo）受力狀態為下緊上鬆，2台NE400板鏈鬥式提升（shēng）機在選型時（shí）進行了非標設計，料鬥速度（dù）改為（wéi）3296m/min，料鬥加寬使鬥容量增加到0.208m3，提升量提高到460m3/h減速機使用垂直軸減速機，傳動鏈條受力狀態設（shè）計為（wéi）上緊下（xià）鬆；驅動裝置鋼平台改為買方自配等等。料鬥速度提高和鬥容增（zēng）加，增大了驅動裝置的（de）受力；使用垂直軸減速機，傳動鏈（liàn）條受力狀態采取（qǔ）上緊下鬆，傳動鏈條受力方向設計為水平（píng）向上等因素，使得該設備驅動（dòng）裝置受力較大。因（yīn）此，該配置的驅動裝置對鋼（gāng）平台的強度要求較（jiào）高，而買方自（zì）配的驅動裝（zhuāng）置鋼平台未考（kǎo）慮到上述因素，造成了鋼平台不能滿足驅動裝置所需的強度。2台NE400板鏈鬥式提升機都是進行同樣的非標設計，出（chū）現故（gù）障也一致。以預篩喂料鬥式提升機為例進行分析如（rú）下：
(1)驅動裝置鋼平台由買方自（zì）配，在設計鋼平台時，未充分考慮非標配置的驅動裝置的作用力和作用力（lì）方向。固定減速機兩個鋼梁的布置和減（jiǎn）速機長度方向一致，在（zài）寬度方向上，兩個鋼梁隻能（néng）承受較（jiào）小的作用（yòng）力，而NE400板鏈（liàn）鬥（dòu）提機驅動裝置的配置是在（zài）寬度方向上產生了較（jiào）大的作用力。
(2)使用垂直軸減速機，傳動鏈條對減速機產生扭擺的方向和減速機聯軸器對（duì）中誤差產生振動的方向一致。減速機的扭擺，加劇了（le）減速（sù）機（jī）聯軸器對中的（de）誤差，聯軸器的對中誤差又加劇了減（jiǎn）速機的振動，形成了正反饋。聯軸器使用壽命隻有8h。
(3)附加在鬥提機減速機輸出軸上徑向力的方向沒有設計在（zài）減速機允許的角度範圍內，減速機的穩定性（xìng）較低。
水平向（xiàng）上40度的徑向力，可分解為兩個部（bù）分：一部分是水平方向的徑向（xiàng）分力，另一（yī）部分是垂直向上的徑向分力。垂直向上的徑向分力降低了減速（sù）機穩（wěn）定性， 而且影響較大。
2.處理措施
(1)針對該鬥提機非標配置的驅動裝置受力較（jiào）大，鋼平台不能滿（mǎn）足現有驅動裝置強（qiáng）度要求，首先采取加（jiā）固鋼平台的方案。原鋼平台兩個橫向鋼梁（liáng）為獨立的，剛性較差；原鬥提機電機和減速機底座采用20度槽鋼製作，鋼性也較差。因此，對該兩部分全部（bù）進行了加固。更換原有（yǒu）的20度槽鋼底座，全部用（yòng）H250型鋼熏（xūn）新（xīn）製作（zuò），固定在原（yuán）有兩根鋼梁（liáng）的上方，並在原有兩根鋼梁上方垂直方向（xiàng）上增加縱向固定鋼梁，形成井字型鋼框架。
(2)針對傳動鏈條（tiáo）跳齒，不能穩定運（yùn）行（háng）的問題，對減速機內齒進行（háng）換向，相應的驅動裝置的布置也調換了180度，更換後傳動鏈條受力狀態由（yóu）上緊下鬆調換成下緊上鬆。鏈條的受力方向由水平向上40度降低到13度。
(3)針（zhēn）對減（jiǎn）速機平麵滑移，采取增加定位螺栓的辦法，因原減速機隻在寬度方向上有（yǒu）定位螺栓，長度方向上無定（dìng）位螺栓，因此，在減速機長度方向上增加了定（dìng）位螺栓。(圖/文www.changrong-jx.com)